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时间:2020-11-17 07:24:42

2020烟台到上虞的汽车要多久敬请期待

站址变迁、设施闲置

汽车站更新换代是近年来的突出特点。有的需要动迁,有的需要规范,尤其是随着高铁的建设,许多综合客运枢纽都建起了汽车站,目前的汽车站正处于一个变迁和发展阶段。

汽车站已成为综合交通体系的重要成员,“十二五规划已经把加强综输体系建设作为结构升级的战略重点。、汽车站、地铁和公交车站的有机相连给群众出行带来方便。汽车站应该在综合交通运输体系这个舞台上占有突出的席位,成为重要成员。但目前的情况是,高铁车站大都建在市外,道路客运没有和铁路方达成联网合作,致使汽车站闲置,有三分之一的汽车站没有发挥其作用,造成了很大的资源浪费。


  “点对点、门到门”的服务,快客经营企业可以根据客流的数据统计,少量的集中上下客站点,将公路快客运输站对站的直达模式调整为允许中途(少量站点)停靠模式,即要开展节点运输,原来受“车归站、 人归节点”的管理影响,大量上下客站点被撤,制约了道路客运比较优势的充分发挥。另外,一些地方为 保障市内交通顺畅。-些位于城区内的客运站外迁市郊,也使道路客运失去了“门到门”服务的行业比较优势。因此要提升汽车客运车站的竞争力,必须客运服务网点,扩大客运站点覆盖面,旅客的方便性,要根据客流特征设置客运站点,开展节点运输,同时推出市内站际免费接送车。

此外,城市规划汽车站外迁,也是客源的一个原因。车站迁到郊外,群众不认可,一些新建的汽车站和运输公司已经尝到了苦头,新建的车站造型别致、风采亮丽,锣鼓喧天地开业,但开业后旅客空空如也,别说收回,就连水电费和利息都难以收回,造成了资源的浪费。另外,客运站迁到市外,凡是有条件出行旅客都要打车或开私家车到客运站,或者直接接受小型车辆的门到门服务,无疑加大了城市交通量。

各自为战、资源不共享

尽管道路运输的业务都需要联网协作才能完成,但现行的体制却是客运企业在市场竞争的大市场里各自为战,形不成合力,汽车站都在各自公司的指示下从事着小圈子的经营模式,相互之间难于形成合力,难以实现真正意义上的强强联合。


  我心中有数。用不着你多说,我自己知道该怎么办,对安全教育抱有一种无所谓的态度,应对措施:。1加大安全教育投入,安全教育的场所、设施、设备。我们现在的安全教育工具还处于一张纸、一支笔、一张嘴的原始状态。必须改变这种状况。显示出对安全教育的足够。充分利用科技手段:光、电、传媒,对现有的安全教育设备设施进行升级改造。采用文字、图片、视频等各种感性直观的模式。创造出浓厚的安全教育氛围,2丰富安全教育内容。教育的针对性,不能一味的宣传政策、传达文件等枯燥无味的说教,而要结合季节特点。搜集安全行车常识、典型事故案例等教育材料。

近几年,道路运输联合经营呼声此起彼伏,原有的车站行李联运消失后,小件快运模式应运而生,但网络并没有达到原有的规模,相反,却让快递公司抢了饭碗。传统的道路运输行业经营机制僵化,各自为战,道路运输行业没有迎接大运输、大市场的挑战,联网售票不从真正意义,上实现,客流量随着时间、空间的变换不断地再分配,客运业务不借助于门到门的优势,难以实现个性化配客服务,致使客源分流和。所以,当市场格局发生变化,传统道路客运行业受到夹击时,整个行业就会感觉到喘不过气来,在外来企业虎”视眈眈着客运市场时,道路客运企业和汽车站就显得这么脆弱。

汽车站未来发展趋势


顺势而为、 模式多样化

多年以来,我国对客运站的级别划分有一定的标准和规范,目前执行的新标准是我国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求jtit 200-2004> 版本。随着经济的发展和客运形式的变化,汽车客运站要在执行标准和规范的基础上,不断创新建设和服务模式,做到与时俱进。

现代需要现代客运站模式多样化。如今各种交通工具竞放异彩,旅客成了运输业的,旅客出.门对交通工具有很大的选择性,哪家好就选择谁,哪个方便就选择谁,中转换乘好是零换乘,不出站,外出旅行要及时方便,小件快运要快捷安全,旅游能够自助、线路任意选择。因此,现代汽车站要从方便旅客入手确定服务模式,单一格式的定点发车模式已不适应现代经济的需求了。


  客源就会自动争取过来,以旅客为中心、按需定制。灵活发班,要改变固定模式、固定班次常年不变的办法,把旅客的需要视为企业的派车单,客车从定班定线、定线不定班向定区域、定方向发展,应当把客运班线的开通权限交给旅客、交给市场。客运经营围绕市场和客源转,后。开辟旅游大市场。如今汽车站的客流成分在变换,经营模式也要向旅游集散方向转换,要扩大车站功能,打破按车站级别设置服务设施的模式,或在原有的车站旅游发车区,让服务对象和方式更加明确,可以推出以“旅”字开头的旅游班次,根据实际情况开发旅游城市班车、景点流水班车、假日班车、自助旅游班车、团体旅游包车等。jcqckykyky



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